新能源车电池4年衰减近25%增程车问题更严重!普通人如何承担换电池的高额费用?

来源:大电流电池测试    发布时间:2024-12-09 05:55:59

  新能源车的电池使用寿命问题,这一个话题最近又火了起来。你知道吗,那些开着电动车的朋友们,他们的电池健康度怎么样了?最近有个测试报告,让我们对这样的一个问题有了更清晰的认识。

  11月5号,中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度的测试报告。报告里头,2019款特斯拉Model 3跑了11.6万公里后,电池健康度还有89.3%。而理想ONE 2020款跑了10.3万公里后,电池健康度只剩下75.6%。这差距,可不是一星半点。

  这个测试报告,用的是挺常规的方法,是通过充电桩来收集电池充电时的电压、电流、温度,还有电池剩余电量这些信号,然后对车辆进行一系列的电池评估指标分析。

  就算是特斯拉这样的行业标杆,跑了10万公里后,电池健康度也下降了超过10%。而理想ONE,这个增程车的电池衰减更是明显,4年下来,电池健康度下降了近25%。这电池的日历寿命和循环寿命衰减的速率,还真是不一样,和电池品牌、日常使用情况都有关系。

  现在,慢慢的变多的新能源车用户开始担心电池的问题。怎么从根本上解决这一个焦虑,各方都在探索。比如延长质保期限,或者车电分离这样的方式。

  说到质保,你知道现在有多少车主即将面临电池质保到期的问题吗?国家工信部从2016年起就规定,乘用车生产企业要对电池、电机这些核心部件提供8年或12万公里的质保。现在市场上的纯电平台车型,平均设计使用年数的限制是15年,但电池的质保年限普遍只有8年,这就从另一方面代表着很多新能源车型还没到设计常规使用的寿命,电池就先不行了。

  行业统计显示,2016年到2023年间,8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约1942万辆。不少第一批新能源车主已经面临电池过保、维修自费的问题。电池的维修或者更换费用,动不动就是几十万。比如奔驰EQC,换一块电池要23万元;特斯拉换电池需要12-15万元。小鹏P7换电池的价位大概在8-10万元左右,即便是混动车型的电池,售后更换费用也要5.8万元。

  乘联会的数据说,我们国家新能源渗透率已连续数月超过50%。随着新能源车主数量慢慢的变多,在2024到2031年期间,预计陆续将有超过2000万辆新能源车电池质保到期,车主将直接面临电池质保到期的实际困扰。

  实现“车电同寿”,这是个亟待解决的问题。根据即将实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》(GB/T 44500-2024),新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。如果电池容量衰减超过60%,也会被视为检测不合格,车辆将进行整改,以便符合国家检验测试标准。这在某种程度上预示着,如果动电池8年质保期过后,若电池健康度低于60%,用户要自费维修或更换电池。

  目前,行业内的做法是延长电池质保期限,尽可能长时间保障消费者权益。同时,加大研发投入,通过技术方法加速长寿命电池的研发进程。还有车企提出的“车电分离”路径,作为一种新的尝试。

  2021年10月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式,车电分离的解决方法提供给了消费者另一种选择,从某一些程度上将电池使用寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳,使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题。

  这个话题,真是让人越聊越深入。新能源车的电池问题,不单单是技术问题,更是关系到千家万户的切身利益。怎么样,你对这样的一个问题有什么看法?

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